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11月2日下午6时05分，省委常委、三亚市委书记张琦到海口出席省委会议坐动车返回三亚，在三亚火车站出租车等候长廊，看到现场旅客扶老携幼人头攒动，个个翘首以盼苦等出租车，好长时间见不到车，他心里很不是滋味。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里痛斥：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。（新华网2015-11-04）
三亚作为一个国际旅游热门城市，交通便捷本应是其基础建设目标之一。但三亚的打车难，却是由来已久，媒体多次报道，市民多有怨言。市委书记体察民情，了解到了这一城市痼疾，对市民和游客当然是一大利好，但要彻底解决打车难，恐怕不是书记生气发火就能解决的。
首先，打车难是不是运力不足造成的？如果打车需求旺盛，运力不足，那么面对市场需求，政府为何不开放市场准入，扩大供给？从市委书记的“痛斥”中，我们看到矛盾之处：三亚出租车市场不能靠“限制数量”来管理。一面是人们打车难，路边翘首数十分钟，另一面却要限制数量，不让更多的车辆加入到运送客人，为群众服务中来。这中间，什么卡着了？
其次，打车难是因为出租车价格低吗？如果有了足够的出租车，仍然出现打车难，那么可以探究是不是跑出租不划算，司机偷懒不愿跑。看看三亚出租车价格，一类车起步价11元/2.5公里，一类车2.4元/公里；二类车10元/2.5公里，二类车2.20元/公里。夜间23∶00(含)至次日6∶00(不含)运营时，实行全程运费加收20%的夜间加价。可以看出，三亚出租车价格与同类城市相比，并没有偏低现象，那么提高价格解决打车难，无异南辕北辙！
第三，靠行政手段促使出租车多跑管用吗？市委书记一声令下，“立即要求相关部门紧急调度出租车运力解决旅客积压问题。”可以想见，有关部门立即行动，“抓”一批出租车解决了某处（如火车站）的旅客积压。但之后呢，是不是每天这样“抓”？出租车如果没有拉客的动力和压力，只怕这样的行政手段只不过一阵风吧。
第四，市委书记看到的问题，主管部门为何没看到，或者看到了却不理不睬？领导同志“微服私访”发现问题、解决问题，这与依法治国、依法行政相悖，有关部门失察失职。打车难，为何不增加出租车数量，为何不增开公交来解决？
如今经济下滑，到处在寻找新的增长点，旅客和群众有出行打车之需求，为何不能释放运力以满足呢？从对专车、“黑车”的态度看，恐怕与地方或部门的利益密切相关。市委书记痛斥之下，抛出了这一道思考题：“出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。”那么应该靠什么？仅仅是有关部门提高服务意识就行了吗？在深化改革，大力发展市场经济的今天，有关部门恐怕得放下一些既得利益，调动市场的力量，才能从根本上扭转出租车供需矛盾。这，才是最值得思考的。 |
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