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记者 李海涛
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0 W/ {$ u: R0 o加拿大摩托和脚踏机动车企业协会MMIC(The Motorcycle and Moped IndustryCouncil)是一个产业性非牟利协会，加拿大90%的摩托车行业制造、销售商都是它的成员。该协会的年度报告指出，2008年加拿大全国摩托销售量并没有受到全球经济危机的影响，反而逆市而上增加8%，主要是小排量摩托(250CC以下)和踏板摩托的销量增长比较大，这和去年油价超高有关，这对摩托车产业来说是个好消息。与此同时，摩托车行业出现很多新的公司，主要生产和进口小排量摩托车，也有不少国家参与到加拿大摩托进口业务中来。到2008年底，全国有890家注册摩托销售商，1,240全地形车销售商。
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中国摩托车生产力具潜力
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# w! e. E; f. r5 A/ kMMIC主席BobRamsay认为，考虑到环境、油耗等问题，在城市范围甚至周边地区骑摩托车会是一个非常经济的模式。摩托产业已经是个全球化的产业，他特别以中国摩托产业为例，几年前他去过中国，那里有80多个规模较大的摩托车企业，他们可以结合世界上着名摩托品牌的技术，生产价格只有一半的高质量摩托。加拿大的一些摩托车企业具备世界领先的技术，可以和中国的生产能力结合，这种全球化的生产模式是未来的趋势。
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当然，销量的增长也带来了一些问题，比如全球厂家的各种品牌和新产品蜂拥入场，产品的达标监测压力增大，有可能使不符合加拿大标准的产品混入市场，这需要进口商在利益面前坚守原则。7 u, H- t8 Z% z& W! s+ L
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由于2008年创了歷史新高，2009年的销量未能继续攀高。安省今年截至8月份摩托销售量为18,202辆，名列全国第二，但是比2008年同期减少22.66%。其中魁北克省踏板摩托车截至今年8月份的销售量(4,323辆)是安省3倍，也比去年同期减少41.94%。6 P3 U/ k# `' |: h1 K# ]
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加国市场应该凸显“中国制造”- ^; F# o6 t% Z* M# b
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原中国国家摩托车运动队随队维修技师的孙占宏，在中国和摩托车打了十几年的交道，他对摩托车有着特殊的感情。移民加拿大之后，他在GM、Subaru、 Suzuki等车行做过修车技师，2年前又开设了自己的修车行。虽然再也无缘和摩托车打交道了，但他对摩托车的信息还是十分关注的。: f/ Q* X ?' z
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他表示，修了这么多年车，见到不少华裔新移民，但是真的没见过大陆移民玩摩托的。按说在加拿大玩摩托更有意思，一方面选择多，另一方面一些二手的摩托几千块钱就可以买到很好的，运动摩托也就几千元而以，但玩的人还是不多。
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他认为这和加拿大的移民政策有关，这些年移民大都是技术移民，文质彬彬的书生气是他们的一个主要特征。而玩摩托完全是一种寻求刺激、追求速度、性格张扬的表现，与新移民的气质不相符，他们不玩摩托很正常。而且大陆新移民家庭在最初几年里，还是处于安家立业阶段，供车供房压力都不小。在加拿大玩摩托是一个季节性的娱乐，漫长的冬季就要马放南山，不能把摩托当作交通工具。而且玩一些越野摩托的话，则需要特殊的运输工具，比如拖车等。他指出，很多大陆新移民的车连后面挂钩都没有，他们可能根本都没想过要做这些事情。
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孙占宏虽然不再和摩托打交道了，但是一有摩托车展他还是要去看。按照通常的规律，摩托车销售的旺季在每年的春季，冬季则是举办摩托车展的时节，所以有兴趣明年买摩托的，今年冬天就是挑选的大好时机。多伦多所有的摩托车店他都有造访过，他还特意告诉《加拿大都市报》记者有一家店卖中国产的摩托。
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他表示，虽然现在中国是摩托生产大国，加拿大还是很少看到。记者也专程到旺市那家店看了看，基本上都是一些不让上公路的运动、越野等娱乐用途的摩托，而且还没有品牌。美国摩托车在加拿大占据主流，他困惑的是作为摩托生产大国的中国为何不能打进加拿大市场分一杯羹? |
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