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关于世界三大主流汽车制造流派的优劣之争，一直就没有终止过。在这其中，欧日（也可以说是德日）之争更是各大车坛上口水战的最好题材。如果我们仅仅局限在中国市场上看它们三者的表现，容易失之偏颇。我就试着结合我亲眼所见，讨论一下它们各自的特点，在全球市场上的表现，最后再回到中国市场上来。也希望这能够给予我们本土汽车品牌一些启示。
古人云，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”说的是，同样的水果基因，由于所生长的地方水土不同，会长出截然不同的味道来。汽车，作为与人们日常生活紧密联系的消费品，和所在地的地理环境、经济发展、人口状况、消费者用车习惯都是密不可分的。我就从这里开始说起。
欧洲
欧洲国与国的情况不尽相同，北欧与南欧，东欧与西欧，都存在着明显的汽车消费差异。但是随着欧洲一体化的推进、欧元、申根协定，等等，欧洲国家趋同的趋势在最近20年越来越明显。具体到汽车，就是占欧洲主导位置的德国汽车，以它的造车理念和文化，逐渐地击败或兼并了北欧、英国、南欧、东欧等国的机车工业，当然，在这其中，法国是个异类（在文化上，他们是绝对不能接受德国的，因此，后文讨论的欧洲汽车特点很多地方不适用于法国）。所以，谈到欧洲的汽车工业和汽车制造理念，90%以上可以用德国来作为代表。欧洲的特点主要是如下这些：富裕程度高、贫富差距小、国家面积普遍不大、人口分布比较均匀（不像美、日那样人口主要居住在大城市）、人口高度集中的巨型城市比较少（例如上海、东京这种）、油价非常高（高于美国和中国，跟日本差不多）、年均休假时间居于全球最高水平、高速公路路况良好、城市道路普遍比较狭窄（由于欧洲许多城市都有非常悠久的历史，且城市内古迹众多，道路拓宽非常困难）、在文化角度上比较坚持欧洲内部的文化（不一定说是传统文化），不容易受外来文化影响。
欧洲家庭普遍拥有多辆车，针对于不同的用途，这是由于经济上比较富裕，而且也是由于人口密度比中国小很多。人家家里的车库普遍都是能停两辆车的，再加上院子，多停一、两辆都没问题。你看看中国城市的居民小区，每到下班后，每家停一辆车都能挤得跟沙丁鱼罐头似的，更别说多一辆了。正是由于拥有多辆车，人家对于车的用途分得很细。平时孩子上学、主妇买菜或者男人去公司上班，主要是开紧凑的两厢车，如POLO，标致307等。省油，好找停车位。如果男人是行政级的，可能会开宝马3系啊，Volvo S80啊，或者帕萨特这种车。对于这种日常驾驶的车来说，后座坐人的机会很小，基本上就是放放东西或者应急，所以欧洲人对于这些车的后座空间并不在乎。而且，由于欧洲的城市面积普遍都不大，交通拥堵也没有中国大城市严重，即使是后排临时坐人，时间也不长，不会太遭罪。周末或者节假日一家人出去购物、旅游度假，欧洲人一般会开比较大的车，比如旅行轿车，MPV，SUV这种。空间比较大，乘坐比较舒适。而且西方国家的大型超市普遍都在市郊，停车位充裕，度假的目的地也更不存在什么车位紧张的问题。这就是说，欧洲人基本上是根据出行类型的不同，选择驾驶不同的车。但是中国家庭普遍只有一辆车，没法做到用途细分，只能尽可能地希望集多种车的用途和特点于一身。上班也是它、购物也是它、出去玩也是它、后座坐人的机会还很大，特别是三代同堂的家庭。于是我们希望车子后座要大，为了容易停车，车还不能特别大，还要省油，开着出去还要有面子。等等，总之是要求一辆车尽可能做得面面俱到，集多种车型的用途和优点于一身。这就决定了，中国人对于一辆车子的多方面的要求，远远强于欧洲人。
欧洲汽车的特点基本可以总结为：非常善于造小车，省油的小车；车内后排空间利用率不高；由于欧洲文化的影响，车子外形和内饰的设计普遍比较平实内敛，花哨的东西少；车子的能源利用率比较高，因此，旅行轿车和紧凑型MPV这种能够以相对经济的方式运送大量货物/乘客的车子在欧洲非常流行（这也跟欧洲的度假文化有关）；燃烧效率比较高的柴油车在欧洲也很流行，甚至是奔驰、宝马这种豪华品牌；在汽车技术上居于全球的领先地位（许多最新技术都是首先诞生在奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃这几个品牌上的，然后逐渐影响中低端的品牌和车型，再影响全球）。
谈到欧洲汽车工业的主流，德国汽车，不能忽略的就是中北欧国家传统的“工程师文化”，德国、瑞典、芬兰、荷兰、挪威等国都有很明显的这个特点。具体而言，就是工程师在全社会受到非常高的尊重，在企业中有着毋庸置疑的主导权。德国汽车企业的CEO绝大部分是工程师出身（博士众多），相比之下，美国或者日本的汽车企业的CEO大部分是做商务的出身（有MBA背景的居多）。不要小看这个区别，这种区别并不仅仅局限于CEO这个级别，而是至上而下贯穿了整个企业。说得极端一点，就是德国汽车企业工程师说了算，美日汽车企业是销售和市场说了算。工程师性格的一大特点就是“技术导向”，就是坚持自己认为对的，不容易妥协。而且，德国工程师的血液中有一种“追求完美”的传统。这也就是为什么保时捷、奔驰、宝马、奥迪出在德国的原因，很多时候，高端品牌失去了对于技术的执着就会迷失自己。反映到汽车设计理念上，就是德国（欧洲）汽车基于欧洲本土情况设计，这本没错，人口超过3亿的欧洲市场本身就已经是一个巨大的市场了。但是，在输出到欧洲以外市场的时候，德国汽车拒绝做出改变，因为，对“完美技术”的改变是工程师们不能容忍的（在中国，这个情况略有不同，后面会具体讨论）。因此，我们几乎见不到德国汽车在欧洲以外的任何针对当地市场的本土化改变。高尔夫，在德国销售的款式的和出口到韩国的一模一样；你在美国见到的POLO和在中国见到的，也没什么区别。德国人在内心认为自己设计的车子是世界车，适用于全球市场，无需做出改变。事实真的如此么？对于奔驰、宝马、奥迪来说，坚持设计上的全球一致性是绝对正确的，因为买这些车的人，本来买的就是一个基因、一个血统，改了就变味了、没人要了。但是对于大众、斯柯达、菲亚特乃至于标致、雷诺这些定位在中端到低端的欧洲品牌来说，坚持这种设计上的全球一致性是正确的么？看看他们在欧洲之外的销量就可以说明一切了，无论是在北美还是亚洲，它们都全面不敌日本车。（在这里，中国市场又是一个例外，后面具体说）
[ 本帖最后由 那就这样吧 于 2008-3-6 06:35 编辑 ] |
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