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第一段，赛道历史&介绍
上海国际赛车场赛道由国际著名的赛道专业设计公司德国惕克（Tilke）公司设计，于2002年10月开工建设，2004年3月基本建成。
主赛道呈“上”字型，取自于“上海”地名中的上字，也蕴涵着“蒸蒸日上，乘势而上”之意。它是目前F1赛事中最具气势最为优美的赛道，也是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高并最具挑战性的赛道之一。主赛道上摊铺了中国石化的东海牌国产沥青，结束了F1赛道原来只用国外沥青产品的历史。
上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。
其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。
整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。
赛道数据汇总：
• 赛道单圈长度： 5.451km
• 赛道圈数： 56 圈（有待 FIA 确定）
• 比赛距离： 305.269km （有待 FIA 确定）
• 平均速度： 205km/h
• 单圈跑赛时间： 大约 1 分 34 秒
• 最高允许时速： 327km/h
• 最长的直道长度： 1.175km
• 赛道宽度： 13 ～ 15m （一般为 14m ，弯道加宽最大处 20m ）
• 弯道数： 14 （ 7 处左转弯道、 7 处右转弯道）
• 弯道最大曲线半径： R= 120.55m
• 弯道最小曲线半径： R= 8.80m
• 赛道轴最高点绝对标高： + 11.24m
• 赛道轴最低点绝对标高： + 4.50m
• 最大下坡坡度： 8%
• 最大上坡坡度： 3%
赛道攻略：
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着 F1 赛事的开始。
当传达 F1 赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到 6 档 305 公里 / 小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的 T1 弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与 T1 处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过 T1 弯是相当地重要。若车手一个起跑时的失误，不仅影响到赛车过 T1 弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道 T1 弯前，脚踩油门刹车退到 5 档 234 公里 / 小时的速度向右过弯，赛车在 T1 弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右 - 左 - 左弯道（ T2 ～ T4 ），这个连续弯道前后有着 12 米 的垂直落差， T1 弯和右（ T2 ） - 左（ T3 ）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从 R= 93.90 米 收缩为R= 31.8 米 。车手在过这个连续的复合右- 左 - 左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握得非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到 2 档 115 公里 / 小时切线过第一个右弯（ T2 ），在接下来的左弯（ T3 ）赛车是以 107 公里 / 小时过弯，随后赛车再稍放油门以 3 档 156 公里 / 小时通过后一个左弯（ T4 ）。
赛车在连续过弯出复合右 - 左 - 左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个 T5 弯道。赛车通过 T5 弯道后到达 T6 弯前的速度可达 5 档 234 公里 / 小时。接着赛车要过的是 “ 上 ” 字形赛道第一个发夹弯 T6 弯， T6 弯的曲线半径为 R= 18.70 米 。车手在离发夹弯前 100 公尺 左右处时大踩油门减速退到3 档 102 公里 / 小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长 S 弯，赛车在过长 S 弯道中的速度可持续加速到 5 档 265 公里 / 小时。
下面 T9 、 T10 处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第 9 处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从 260 公里 / 小时减速到 3 档 168 公里 / 小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到 225 公里 / 小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到 3 档 150 公里 / 小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在 T10 弯道中的速度驾控是非常地重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了 T10 处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到 5 档 284km/h ，赛车在抵达 T11 弯道前全力刹车减速退以 2 档 91 公里 / 小时切入属一组左（ T11 ） - 右（ T12 ） - 右（ T13 ）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从 R= 8.80 米 展宽到R= 120.55 米 。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3 档以 168 公里 / 小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到 210 公里 / 小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的 4 档 249 公里 / 小时的速度出 T13 处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要。车手必须尽可能地以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个 “ 上 ” 字形赛道最长的大直线道（ 1.175 公里 ）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达 6 档 327 公里 / 小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的 T14 处弯是整个 “ 上 ” 字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为 R= 10.07 米 。赛车以6 档 327 公里 / 小时的速度在离发夹弯 100 公尺 左右时须换挡减速到 2 档 88 公里 / 小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（ T14 ），再以 2 档 88 公里 / 小时切线入 T15 弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使得赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是 “ 上 ” 字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯后的赛车在以 2 档 88 公里 / 小时过 T15 弯处后马上换档加速到 225 公里 / 小时，迎面而来的是 “ 上 ” 字形赛道最后一处 T16 弯。
车手若要想在 “ 上 ” 字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在 225 公里 / 小时的速度将换档减速以 3 档 181 公里 / 小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能地以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。 |
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