|
近日，西捷航空一架从多伦多皮尔逊机场起飞的航班在途中遇到多个机上机械事故后被迫迅速返航迫降，最终导致该航空公司对整个机队进行检查。1 u5 ~+ Z* T" ~1 M9 m
1 ]4 ^' O( q8 T4 A1 x$ k6 q
/ r0 o4 L E% h- `$ X, ~2 U
. J) n1 U, A& _' V- Z2 U5 }4 q
+ X2 @ n; K/ q: f! f图源：Daily Hive * `* d4 e9 P0 W. [+ T
0 H. D1 y: S! ^- I; H+ i! ?
) v; r; O q4 K/ q+ Y* W$ e
3月23日，一架由西捷航空运营的波音737 MAX 8计划从皮尔逊机场飞往卡尔加里国际机场。
4 w/ {6 }7 L0 E- r. _
来自FlightAware的数据显示，飞机在下午4点30分之前起飞，此后不久就开始出现问题。 ! T0 @! U* k5 A/ e
3 `8 f: v& [- V% v- G* e
据《航空先驱报》报道，当机组人员收到2号发动机的“液压泵低压警示”时，这架飞机已经从多伦多起飞后开始平飞。 , W4 |8 [; V5 K9 {' f9 K
$ T8 P0 V& p) S% G7 \: U- I! E/ k6 Y( [5 _
. D/ U! P; z% A5 U, m# a# C图源：Daily Hive/FlightAware
2 H+ V$ S; l) i8 C+ z ~0 s3 P( S* ?
3 `0 q1 z$ j! G$ G' a m
# ]' X* q) ?( A2 T7 b* N6 R5 R9 h$ ]
机组人员随后认真检查了相关机械部件，并清除了该警示。然而，就在片刻之后，飞机上的机油过滤器警示灯也亮起。尽管机组人员尝试通过相关检查进行处理，但问题仍然存在，警示灯仍然保持亮起。 V& Y7 y3 \& A' k* L; w, U" w1 e
4 k K8 l0 z8 H, E0 [+ ^
" c p) ]( B; U l$ o+ d4 M; E; n7 X
图源：Daily Hive/推特
5 ~! n# p' o9 i; `5 M: P# a
0 c$ K3 v# Z' H
+ D# Z- W5 s" c6 [
机组人员不得不关闭发动机，被迫在起飞后约90分钟返回多伦多迫降着陆。
, k8 i1 l, Y. `" u" Y
飞机于下午5点59分成功降落在皮尔逊机场。
7 ?: |! S( |/ J
此次事件发生后，西捷航空开始对机队进行全面检查，以验证这些飞机上的液压连接器是否都正常。 . e% N7 n* }6 m% z" f
这次出现问题的窄体客机确实有一段复杂而有争议的历史。
2 Q- T: E1 |0 n: c( _
波音737 MAX客机在2019年3月至2020年12月期间在全球大多数地区停飞。
6 t; U0 {8 G5 [" m( b3 U( k
由于设计缺陷，这架飞机的机动特性增强系统（MCAS）反复出现故障，并最终导致了两次坠机事故，即狮航610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班。共有346人在两次坠机事故中丧生。 2 U! z) d1 y$ l0 s/ Q
加拿大批准该客机于2021年1月恢复运营，但需对设计进行更改。
8 N! @: `: d0 i1 A6 Q" W
来源：加国无忧 51.CA z: B; E3 _) H
4 V% M5 o" l; H* }4 ] | 
