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近日由国家发展改革委、财政部、商务部、央行、证监会等10部门联合发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)中指出，需要提升冷链运输物流业的发展水平。就这一问题采访了“爱鲜蜂”市场部负责人，爱鲜蜂负责人指出我国目前冷链物流业存在的一些问题。此次指导意见是否真的可以提升冷链物流业的发展水平，还有待观察。
频频受到政策倾斜的冷链物流开始进入大众视线，一些业外人士开始抢食市场份额，而另一边，生鲜电商的迅速发展也让自建物流体系不再稀奇。强压之下，第三方冷链物流企业将何去何从?
国际跨境电子商务物流公司冷链物流之痛
我国的冷链物流产生于上世纪50年代，简单说来，冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量的一项系统工程。
经过多年发展，目前我国的冷链物流行业虽具有一定规模，但同欧美发达国家相比仍存在明显差距。单从行业发展空间来看，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。
中投顾问高级研究员申正远在接受记者采访时表示，目前我国第三方冷链物流发展情况不容乐观，“整体来看冷链物流企业普遍存在专业程度不高，规模普遍较小，配置规格较低，信息化程度不强等问题。”
与常温物流的流程和体系不同，冷链物流的投入成本非常高。单从生鲜冷链物流成本来看，通常比普通商品高出1-2倍，冷链成本占销售额25%-40%。
要想降低物流成本可寄希望于规模化。不过，“多乱散小已成冷链物流行业弊病，即使是知名的第三方冷链物流公司也不过年收入几个亿的规模。”“爱鲜蜂”市场部负责人姬婷婷告诉小编，目前我国的冷链物流企业无论是仓储、运输还是配送都存在标准滞后的问题，运营管控更是不到位，严重影响了行业的发展。
例如生鲜商品本身属于非标准化产品，对温度、储存要求不一，没有固定的行业标准，因此，一些使用全程冷链物流的企业只好自定标准来运作，产品质量无法得到保证。
此次《指导意见》对于冷链物流企业的基础设施建设，标准化体系建设、信息化建设以及车辆管理和财税措施等方面提出积极建议，或为行业困局指出方向。
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