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近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案。陕西省正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元（人民日报2015.12.09)。
公车私用是特权的腐败，人民群众对此深恶痛绝。党中央“八项规定”颁布三年来，共查处违规配备使用公务用车的领导干部20295人。尤其是今年以来，违规配备使用公务用车问题查处最多，高达7153起，有8891人被处理，4250人受到党纪政纪处分。公车改革势在必行。
经过数年的公车改革试点，13个省市自治区终于以补贴现金的方式迈出了第一步。公车改革的初试水按职级给个人补贴现金的做法欠妥：
按职级给个人补贴现金进行公车改革并没有跳出根深蒂固的特权束缚。公车改革的主要目的之一就是取消特权，抑制腐败，在我们广大的党员干部中倡导绿色出行，弘扬艰苦奋斗的优良传统。如若一概而论的按职级进行公车改革补贴，总觉得在少了点什么的时候也多出了什么；
按职级给个人补贴现金进行公车改革，在县以下的单位会增加财政负担。县（市、区）委、人大、政府、政协及所属局（委、办）机关，在公车改革前除管钱管人管审批的部门车多外，一般的局（委、办）公车很少，有的根本就没有配车。今天进行的公车改革按职级实行全员补贴，仅此一项财政的支出会大大增加，特别是乡镇一级，由于农村承包责任制的实施，在相当一部分地方，农民连乡镇书记和镇长都不认识，这从侧面说明乡镇干部很少下乡。而这次公车改革却对他们进行全员补贴显然有值得探讨的地方。公车改革按职级给个人补贴现金会增加财政负担之说，只要简单的做个抽样调查便一清二楚，结论是肯定的；
公车改革虽是首次试行，但有很多方法值得借鉴。改革创新是我国发展的必然趋势，单就公车改革我们已有很多成功的经验。如那些上市的、大型的私营企业在公车管理上井井有条，很少出现机关公车的蔽端；每项重大的改革落地，检验成功与否的标准就是看人民群众满意不满意，公车改革可以广泛征求群众的意见，俗话说点子在民间，智慧在人民；还有我们经历了几十年的出差报销制度是十分完善的，为啥不能卖掉公车后推行实报实销的制度呢，雾霾那么大，绿色出行不好吗？ |
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