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莫带着“有色眼镜”看铁总的高铁票定价权
在猴年春运即将结束之际，关于铁总获得对高铁动车票价的自主定价权的消息，一石激起千层浪。
2 月21日《京华时报》报道，从今年1月1日开始，国家发改委价格司下发《 国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知 》，将放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自主定价。
对于这样的消息，一些网友们不淡定了。
支持的、反对的、质疑的、猜测的，甚至是指桑骂槐的，好不热闹。而大多数是对铁总获得这样的权力表示担忧，生怕票价会一路上扬。一副“有色眼镜”遮住了理应看得十分清楚的现实。
此次铁总获得的只是对高铁动车票价的自主定价权，具有一定的特定指向。
众所周知， 近年来，运营里程已超1.9万公里的高铁在让人感到日新月异变化的同时，更是让大众受益匪浅，以今年春运为例，铁总在调图中增开占比约6成的高铁，就扮演了让大众安全、顺畅、温馨回家的重要角色。
但大众有所不知的是，高铁因其建设投资大、周期长，目前除京沪高铁等少数东部线路外，大部分线路都处于亏损状态，这让作为运输企业的铁总不堪重负。
已经走向市场的铁总有必要根据市场需求的变化，对高铁动车制定更为科学的票价，合理调配运能，减少资源浪费。
这是现实，是不可回避的问题。
有网友质疑铁总拥有了这样的定价权，就是为了方便今后的涨价。此担忧固然可以理解，但有必要知道一个事实，自2008年部分高铁动车组就实行自主制定试行票价以来，大众反响良好，市场运行总体平稳，因为大众享受到了与票价等同的服务，大众也认同了高铁与航空、公路相比较之后的票价。如今，铁总正式拥有了这样的定价权，自然仍会以市场为导向，毕竟在与航空、公路、航运等多种交通方式并存、且竞争激烈的情况下，如果高铁票价上涨过快，导致客源流失，那铁总就会得不偿失，冒这个险真的需要魄力。
还有网友觉得铁路是垄断企业，绝不会按照市场规律定价。垄断不垄断，事实说了算。就拿今年的春运来讲，为纾解一票难求的困境，为让大众更快、更顺畅、更安全的回家，铁总在1月10日调整全路客运运行图、 每天安排开行图定旅客列车3048对的基础上，增开旅客列车440对，使得开行列车总量增至3488对，不仅如此，铁路部门还随时针对春运客流量的变化，不断调整、增加开行对数，如从1月29日起至小年夜（2月6日），再次增开110列。为此，铁总所属的各部门不惜动用大量的人力、物力、财力，这些都是需要巨大的成本支出的，请问，当今哪儿有 这样的垄断企业？
人一旦带上了“有色眼镜”，就总会觉得眼前雾非雾、花非花，就难以正确的判断眼前的一切，就会用偏见、成见，甚至歧视来评判所看到的事物，难免一“镜”障目，有失公允。
话又说回来，这次铁总获得了高铁动车票价的自主定价权，不管今后如何实施此项权力，不论是热门线路上浮、冷门线路下浮，还是旺季上浮、淡季下浮，甚至同一时段同一车次的不同等级座位实行上浮或下调，这都是铁总的定价权权限使然，自然也会受到政府部门的监管。市场不相信眼泪，也不放纵任性。
有一点需要明确的是，世界上本就没有只降价、不涨价的市场经济，网友们大不可“逢涨必骂”、“逢降必欢”，让自己的消费观跟上市场经济的节奏才是正理。何不摘下自己的“有色眼镜”，真切的看一下眼前的那些事物哪？
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