中国第一代警务航空队 50度高温机舱内训练

伴随着强大的轰鸣声，一架蓝白色相间的直升机悬停在离水面20多米高的空中，强大的气流将水花打的随风四散，一名身穿橘色制服的救援人员沿绳索而下，将身处“孤岛”的“群众”用绞车带上了直升机。这是发生在焦作市大沙河上空“孤岛救援”的精彩一幕。（摄影/焦作日报 赵林峰）

执行该任务的是焦作市公安局警务航空支队的队员，在这个平均年龄只有35岁的13个人组成的团队中，多次圆满完成空中索降作业、野外搜索救援等飞行任务。

警务航空是一个新兴的警种，由于我国的警航事业起步晚，没有成熟的体系可以借鉴，需要队员们一点一滴去探索和发展，因此，他们也被称为“第一代警航人”。截至2017年4月，全国已有19个省、自治区、直辖市建立了31支警航队，120余名飞行员。伴随着朝阳，映照在雨后地面上直升机和队员的倒影，显得神圣而又庄重。

直升机被队员们合力推出机库，由于缺少牵引设备，这项工作只有靠人力牵引。2016年11月，支队长王虎曾被选送到美国俄勒冈州进行为期50天的关于直升机搜索与救援（ARS）的技术培训。在他眼中，警用直升机机动速度快、监视范围广、威慑力强，具有地面警力无法比拟的优势。在警航飞行员这个岗位上实现人生的最大价值，是支队长王虎的最高追求。

直升机起飞前，机务人员乔文恒正在用地面电源协助发动机发动，用来减少飞机自身电源的消耗。89年出生的他是警航支队中年龄最小的队员，主要担任飞机的保障工作。

飞机起飞前，机务人员在对驾驶舱内的电路及仪表设备进行检查，确保飞机飞行安全。

空中管制员、飞行员、机务人员、场务保障员......直升机每次飞行前，他们都要认真的做好记录，填写责任表格。

指挥调度室内，空中管制员正在与飞行员通话。飞机从起飞到降落的全过程，都由这里来监控指挥。

场务保障员做起飞手势，告知飞行员直升机可以安全起飞。与普通飞行员训练不同，警航飞行员训练带有更为明确的作业方向，更加注重飞行的实战技能。

35岁的朱进涛有着近12年的飞行经历，在某陆航团转业后成了一名“警航人”。“360度盘旋上升”“悬停”“快停”……随着指令，朱进涛驾驶着直升机一会儿快速俯冲，一会儿又悬停在半空中，惊险而又刺激。

夏季机舱内温度高达50摄氏度，还需要头戴头盔、身穿飞行服，加上噪音、震动，每次飞行结束，都会让他汗流浃背，用他的话讲，做一名警航飞行员，不仅需要高超的技术，更需要坚强的意志。

任务员在空中进行绳降训练，他的主要职责是负责各类救援任务的实施。高空中，任务员正在进行营救训练，机舱外的身影显得惊险刺激。

警航队员与特警队员进行联合反恐训练。对于有着23年飞行经历，累计安全飞行3200多个小时的支队长王虎来说，他希望在做好警务执法和应急抢险职能的同时，为各部门搭建空中平台，更好的服务于人民和社会。

夜间飞行前，飞行员对飞机座舱进行检查，确保安全飞行。

直升机加油前，机务人员要对机油进行取样化验，确保质量。

机务人员在为直升机加油，为下次的飞行做准备。

机库内，每次飞行任务结束，机务人员都要对直升机进行检修、维护和保养。

飞行任务结束后，归来的警航队员们。他们有足够的激情去向往蓝天，用飞旋的铁翼，书写着对祖国和人民的忠诚。