将一辆真实的R35放在大家面前：GT-R的精髓是失落了...

此代的CBAR35已经完全背离了前辈GTR们创立下的那种精神。GTR之所以能“声名鹊起”，或者说“一战定江山”，可以追溯到1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR（BNR32）大战宝马M3以及奔驰C AMG并以绝对优势赢得冠军，自此赢得“战神”之名。
GTR32凭借强大的RB26DETT引擎以及ATTESA E-TS四驱系统以及四轮转向HICAS系统，横扫多项世界级赛事，严重破坏了欧洲车厂靠赛车建立的品牌形象，因此也被欧洲名厂们杯葛，并向施压FIA禁止GTR32参加多项赛事。
GTR BNR 32

从R32开始，只要有GTR这个标志，就象征着几乎无限的改装潜力、原厂便拥有与生俱来的赛车基因、然而价格却能被普罗大众所接受。然而新世代R35，却流失了藏在红色字母“R”背后的精神，变成一辆难以作出大改动、与赛车基因绝缘、价格高企的所谓性能旗舰，或者有读者会马上拿出参加Super GT赛事的R35来指正，不过抱歉地通知您，那些R35除了灯具外，根本就是另外一辆使用着V8 NA引擎的类方程式赛车，与街道版完全是两码事。
新GTR所走的路线，已经背离了传统的R，是一种精神力量的缺失，只能通过在纽布灵北环造单圈来说明单纯的“快”，比保时捷快，比法拉利快，但那又如何？保时捷有自己的精神，那就是坚持最顶级的911车系GT系列一定是RR的设定. 令欧洲人闻风丧胆的只是原汁原味的BNR32至BNR34而已，CBAR35和前辈们无关的。
GTR BNR34  
2005年问世的R34绝唱，由Nismo制作的R34 Z-Tune，是无数GTR迷们心中永远的精神图腾。

VR38DETT只是一台过渡型的引擎，2012年推出的R36将被替换成V8，寿命之短根本不能和过去的RB26DETT相提并论。而究其技术，并没有太大的创新性，充其量也就是以等离子镀层提高无汽缸套式缸体的硬度以及抗磨强度，然而这层等离子镀层却是GTR售后留下的一大后患

GTR波箱有多脆弱？有图有真相，一档齿轮明显厚度不够，强度如何保证？假如阁下不幸遇到这种情况，复杂的双离合变速箱，维修的工时费会比零件费贵得多

恩，R35,的变速箱问题一直没有解决，国内现在维修都是集体维修，尤其还要从日本请人过来，调试，不过总体来说，性价比倒是有的，在国内158万，小贸拿车130万，看怎么看，爱玩车，可以买，如果讲享受那还是选择欧系，总的来说，享受，阿斯顿马丁，和玛莎拉蒂的gran turismo,不过阿斯顿马丁的导航时用的Volvo，实在是笨的够可以，难用到一个恶心，GTR，兼容性还行，所以今年GTR售出其实欧洲，北美，都不错，尤其亚洲，前3年日产之前投放的350Z.在亚洲市场售出的可怜，尤其在中国，今年的GTR R35，在亚洲售出的是之前的几倍，拿中国来说，在10月前正式大贸进口之前，小贸GTR，已经接收到了60多台的订单，广州车展日产正式大贸进口，当日拿下20台订单，朋友现在走小贸，北京现在一共现有13台GTRR35,售价在135万，不包括车辆购置税。上个月又6台到店，所以总总的来说，GTR，潜力还是不错的，车也算不错的车，当然和兰博基里，以及一些欧洲超跑，还有些区别，以前的车想提高速度很困难，现在的车，越发展到以后，速度已经不是个困难的事情，而是享受，档次，成了未来的走势！！

呵呵呵。总的来说，GTR，R35，给我感觉无论开起来还是性价比，都还行，打不了高分，但是也能给个80多分！

最喜欢的就是玛莎莉地的gran turismo，享受，很享受！！！！在国内能开这车，马上卖掉GTR！！！！

那变速箱的齿轮都打烂了，车主真是不爱惜车啊～

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此代的CBAR35已经完全背离了前辈GTR们创立下的那种精神。GTR之所以能“声名鹊起”，或者说“一战定江山”，可以追溯到1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR（BNR32）大战宝马M3以及奔驰 ...
峰子 发表于 2009-12-9 14:13

峰兄现在开始玩无敌了？》

恩，R35,的变速箱问题一直没有解决，国内现在维修都是集体维修，尤其还要从日本请人过来，调试，不过总体来说，性价比倒是有的，在国内158万，小贸拿车130万，看怎么看，爱玩车，可以买，如果讲享受那还是选择欧系， ...
DDCH 发表于 2009-12-9 16:24

看的出也是一位发烧友～～

峰兄现在开始玩无敌了？》
大明 发表于 2009-12-9 22:59

这年月流行意淫^_^