多伦多雪柏地铁线延长项目可能耗资34亿至44亿元

周三，多伦多市政府向省府下属的交通管理部门“Metrolinx”递交了新的地铁建设融资计划，希望能够用引入私人资金的方式，完成延长雪柏地铁线的项目。在建设车站方面，市政府也建议引入私营资金。投资的私人公司可以允许在车站顶上建设办公物业、商场、公寓房，或者在车站里面开设零售店。
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多地铁或引私人资金
  q+ z& A& P! L) C9 M福特在竞选市长时曾承诺，将以“地铁取代轻铁”。地铁比轻轨更便捷，而且对路面的交通影响更小，但是造价会更高。可是，省府方面已经表态，不会再为多伦多的公交计划掏更多的钱，所以福特就必须自己想办法找到更多资金，才能完成“地铁取代轻铁”的竞选承诺。因此，多伦多如何使用省府的拨款，必须受到省府下属的交通管理部门“Metrolinx”的监管。福特的融资建议必须获得该机构的批准，才可以正式实施。
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- D2 W- i# V$ j  F* v; T6 Q在福特上任前，前市长苗大伟曾公布了一项“Transit City”公交计划，主要以建设轻轨和街车（Streetcars）为主，投资方则是省政府和联邦政府。安省政府几乎承担了4条轻铁线的所有资本性开支，总额达81.5亿元；而联邦政府则对耗资9.5亿的雪柏轻铁计划出资三分之一。据福特的市政府估计，雪柏地铁线延长项目可能将耗资34亿至44亿元，所有权在多伦多市政府。这个巨额账单将通过一系列的发展费（combination of development charges）和提税融资（tax increment financing）的方式来支付。在地铁建成后，周围的土地会大大升值，而这个融资方式就是让市政府提前“借”地税，用来支付建设的账单。至于参与地铁建设的发展商，则可以在地铁周围的建设活动中得到减税的优惠。
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对福特的建议，Metrolinx的总裁麦柯艾(Bruce McCuaig)表示，他的机构会研究市府的这个建议，尽快回覆。他同时指出，现在还无法知道市府新建议对合约的冲击。可是，市府的新建议如果想得到 Metrolinx的批准，必须要提供相同服务，并且不能超出预算。此外，修改计划要避免省府支付任何罚金…并使延误公共运输服务降低到最小程度。
; i7 ]; L9 Y! x, g  ^! q6 ]" k/ j0 x7 n对于福特“地铁取代轻铁”的计划，Metrolinx一直认为不太符合多伦多的实际财政情况，特别是省府已经投入了很多资金，而前市长苗大伟也曾代表多伦多市政府签下了许多合同。如果现在更改计划，则可能损失数以亿计的金钱。