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星期日法兰克福汇报 1.7万公里铁路& X' q4 q) z* q8 ?$ H
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最近三年，中国的汽车保有量增长了60%。这对交通基础设施来说是个巨大挑战。中国经济年均10%的增长速度使货运量大大提高。公路堵塞的问题仍将继续下去，因为70%的货运量是由载重汽车承担的，它们比铁路更廉价，更快捷。 ]9 q: y( W' ]: q0 P1 |
. I3 A* ]4 Q% q1 g" o! \' ?: o中国铁路缺乏将集装箱从载重汽车转移到铁轨上的装卸场。此外，铁路运力过低。后果是：用于能源生产的煤炭运输和节假日及周末的客运享受优先，集装箱列车只能排队等候。许多在中国开展业务的西方货运公司对此抱怨连天。6 U! z, }# V% _1 W i
U* X- v! R/ N: D6 {3 Y中国政府已经意识到了这个瓶颈并投入了巨额资金，以免使其成为中国经济进一步崛起的障碍。投资规模是德国人几乎无法想像的。在当前的“五年计划 ”（2006年至2010年）中，用于交通基础设施扩建的资金达到3500亿欧元，比上一个“五年计划”翻了一番。相比之下，德国这一时期用于建设的资金为560亿欧元，2008年的整个联邦预算只有2800亿欧元。7 I! p, I, u1 a! Q5 d, T
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世界上没有任何一个国家能跟得上中国的速度。就连经济快速增长的印度的投资额也只有中国的一半。中国已经占到世界新兴工业国基础设施开支总额的40%。历史上还不曾有哪个国家向交通建设项目投入如此多资金。其规模已经超过了 19世纪英国工业化期间的铁路建设热潮。中国正在效仿欧洲的这一进程——只不过速度更快，更有活力。8 K4 \- N% |8 u/ c
5 g- E( }/ Z; U( b2 N, t中国人在高速工作。国内每年新建成的调整公路接近5000公里，3年内新增高速公路就可达到德国高速公路的总长。中国的高速公路网目前全长5.3万公里，已经是继美国之后的世界第二大高速公路网。而10年前，中国的高速公路只有7000公里。
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: g" K, t( X4 P. w9 J$ q& M对交通基础设施的扩建不仅是为了消除东部地区的发展瓶颈，也为了更好地进行西部开发。8 P0 P( S, z) `0 j( a6 r O" t
- t0 u3 ~8 y, I4 [/ T对交通基础设施的投资也推动了铁路的发展。中国铁路正面临复兴。铁路建设与公路建设一样快速。2006年至2010年将修建1.7万公里新铁路，而德国新建的铁路长充不超过200公里。一些大型铁路项目已经竣工，比如青藏铁路。. U# t. ~. s9 c' a9 o2 W+ [
1 E# n {8 N8 A5 g4 U: [5 W正在建设中的还有中国东部的高速铁路网，客车时速将达到350公里。不过到目前为止，其时速充其量只有200公里，个别情况下能达到250公里。新线路将满足货运在现有铁路基础上急需的运力。4 g$ X# u0 S& H
J' A& @8 F: j0 m! H& C8 ?, j铁路和公路建设约占2006年至2010年交通基础设施建设投资总额的80%。连接着中国和世界其他地区的东部沿海港口也对出口至关重要。目前，世界大集装臬口中就有3个在中国。由于年吞吐量增长超过20%，它们最晚在明年就有可能将新加坡挤下第一的宝座。为此，中国对港口建设投入了数十亿资金。! @- Q, j5 ~* e A; g! f
- l7 C6 {2 u! n+ g$ g3 M" E( l E- g机场的情况同样如此。德国单单为了给法兰克福机场修建一条新跑道就计划了10年，而中国在比这更短的时间内就建成了多座设施齐全的机场，主要在本部地区。 2006年到2010年，中国将建成44个机场。到时，中国的机场数量将达到186个，其中10个将进行扩建。北京很可能成为全亚洲的重要枢纽。首都机场的客运量已经与德国法兰克福机场持平。刚刚启用的3号航站楼由著名建筑师诺曼·福斯特设计，将承担很大一部分客流。前来观看奥运会的外国游客将带来客流的再次激增。中国机场的货运业务还相对落后，但增长迅速，最高年增长率可达30%。（德国《星期日法兰克福汇报》 作者 迪尔克·舍夫） |
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