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(哈利法克斯25日加新社电)多数加拿大飞机旧信标延误搜救。因为现有的卫星系统只收听数码频率,但最多85%商业及私人飞机未换新的信号器,紧急情况下难以获救。
) I, C1 |5 C4 E2 p- R$ X9 @过去,监控飞机求救信号的国际卫星系统可接收406兆赫的数码信号及121.5兆赫的振频信号,但2月1日开始,该系统只能接收数码化的求救频率。# X$ D) p) _+ e2 T" x2 `
因此,旧的振频信号将无法再转送至各个搜救组织。这令加拿大75%至85%直升机及固定翼飞机仍未换装数码信号器,在紧急状况时无法得到及时援救。 h8 Z; m& y6 X* _1 M: l
飞机上的这种信号器,能向Cospas-Sarsat国际搜救卫星系统发出信号,提醒当局发生事故,自动向搜救机构报告事故地点,引导他们前往坠机地点搜寻及救援。
/ Z8 j- `8 U. M, K3 q. `5 b该设备可在撞击时手动或自动启动。加拿大运输部规定,从Cessna轻型飞机到波音737或以上的所有飞机,都必须安置该仪器。不过,渥京还在起草相关条例,是否换装406兆赫数码信号器仍属自愿行为。# z2 W4 Q2 y% }2 J
上月,1架飞行学校的轻型飞机在弗雷德里顿(Fredericton)附近坠毁,它仅装备振频信号器。当时靠另1架飞越当地的飞机发出求救信号,且坐标地点距飞机实际坠机地点相差很远。+ u! ` c- I* n) P- Y4 }& s' [. a
仅有几个国家规定,飞机必须安置新的数码信号发射器,但加拿大实施强制换装条例,或需更多年的时间。 |
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